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科技日?qǐng)?bào)記者 畢文婷

12月17日，我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹601”開展航空調(diào)查考察任務(wù)。這是“雪鷹601”在中國(guó)第42次南極考察中執(zhí)行的首項(xiàng)科研任務(wù)。

時(shí)間回溯至2015年11月30日，這架集航空科學(xué)調(diào)查與國(guó)際合作功能于一體的“空中之鷹”飛抵俄羅斯進(jìn)步站冰蓋機(jī)場(chǎng)，正式投身中國(guó)極地考察事業(yè)。今年，它已迎來(lái)入列南極考察的第十年，它的加入讓我國(guó)極地考察邁入“航空紀(jì)元”，開啟了極地探索的全新篇章。

十年來(lái)，“雪鷹601”已執(zhí)行8次南極考察任務(wù)，累計(jì)作業(yè)1100余天，安全飛行超2500小時(shí)，起降500余次，總航程達(dá)到80萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道20圈。其航線構(gòu)建起以中山站為核心，輻射20余個(gè)國(guó)內(nèi)外考察站的“南極空中走廊”。

從“借場(chǎng)飛行”到“主場(chǎng)翱翔”

2016年1月，“雪鷹601”低空飛越昆侖站，獲得寶貴的高高原起降飛行數(shù)據(jù)；2017年1月，“雪鷹601”成功在海拔超過(guò)4000米的昆侖站起降，創(chuàng)該機(jī)型高高原起降海拔紀(jì)錄；2023年，其完成在格羅夫山區(qū)域的首次起降，開辟應(yīng)急救援新通道，將我國(guó)南極考察的觸角從近岸延伸至內(nèi)陸核心區(qū)。

輝煌的背后，曾有過(guò)一段“借場(chǎng)飛行”的艱難歲月。在入列初期，“雪鷹601”一直依賴俄羅斯進(jìn)步站冰蓋機(jī)場(chǎng)執(zhí)行飛行任務(wù)?！敖ㄔO(shè)我們自己的南極機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)飛行保障的自主可控，是極地航空當(dāng)時(shí)最迫切的需求?！敝袊?guó)第42次南極考察隊(duì)航空作業(yè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)趙端然在接受記者采訪時(shí)坦言。

于是，在2022年，我國(guó)首個(gè)雪橇式冰雪跑道機(jī)場(chǎng)建成，2023年3月11日正式揭牌投入度夏常規(guī)運(yùn)行。2024年5月30日，該機(jī)場(chǎng)獲批國(guó)際民航組織四字地名代碼ZSSW，被正式命名為中山冰雪機(jī)場(chǎng)。至今，中山冰雪機(jī)場(chǎng)已累計(jì)穩(wěn)定運(yùn)行超300天，完成“雪鷹601”安全起降近百次。

從“運(yùn)輸載體”到“科研平臺(tái)”

作為一架固定翼飛機(jī)，“雪鷹601”的本領(lǐng)遠(yuǎn)不止于人員和物資的快速轉(zhuǎn)運(yùn)。它搭載著航空冰雷達(dá)等精密設(shè)備，成為南極洲內(nèi)兼具運(yùn)輸與科研功能的理想空中平臺(tái)，為極地科技觀測(cè)與國(guó)際合作物資轉(zhuǎn)運(yùn)提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。

“10年來(lái)，通過(guò)‘雪鷹601’，我們已經(jīng)獲得了超過(guò)20萬(wàn)公里的科學(xué)觀測(cè)數(shù)據(jù)。”中國(guó)第42次南極考察隊(duì)中山站站長(zhǎng)崔祥斌介紹，這些數(shù)據(jù)的采集范圍覆蓋伊麗莎白公主地、格羅夫山等東南極關(guān)鍵區(qū)域。依托機(jī)上搭載的精密科研設(shè)備，一批科學(xué)研究成果相繼產(chǎn)出——描繪出伊麗莎白公主地區(qū)域高精度冰下地形、反演伊麗莎白公主地區(qū)域冰下熱通量與地質(zhì)構(gòu)造、發(fā)現(xiàn)并描繪了麒麟冰下湖三維結(jié)構(gòu)等。

這些成果，為科學(xué)家研究冰下環(huán)境、冰下地質(zhì)構(gòu)造、冰蓋穩(wěn)定性對(duì)海平面變化的影響，以及開展過(guò)去和未來(lái)冰蓋動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬等前沿課題提供關(guān)鍵支撐。

從“合作參與者”到“規(guī)則塑造者”

在國(guó)際極地合作的大舞臺(tái)上，“雪鷹601”以科技為紐帶，實(shí)現(xiàn)了從“參與者”到“貢獻(xiàn)者”“規(guī)則塑造者”的轉(zhuǎn)變，構(gòu)建起多層次極地科技合作體系。

作為一座“空中實(shí)驗(yàn)室”，以“雪鷹601”的航空觀測(cè)技術(shù)為核心，我國(guó)與多國(guó)開展科研合作，共享在南極洲關(guān)鍵區(qū)域的航空科學(xué)觀測(cè)能力。我國(guó)積極參與南極冰蓋航空科學(xué)調(diào)查計(jì)劃（ICECAP），運(yùn)用航空冰雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，發(fā)起伊麗莎白公主地探測(cè)國(guó)際合作，填補(bǔ)該區(qū)域數(shù)據(jù)空白；作為初創(chuàng)國(guó)加入南極研究科學(xué)委員會(huì)環(huán)南極觀測(cè)計(jì)劃，與日本、挪威、澳大利亞合作開展恩德比地近岸接地線、小型冰架觀測(cè)，顯著提升了極地科研的國(guó)際協(xié)同水平。

依托“雪鷹601”運(yùn)行實(shí)踐，我國(guó)建立了含地面加油、氣象保障等全鏈條的《極地航空安全體系》，將極區(qū)航空技術(shù)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。自第41次南極考察起，我國(guó)向多國(guó)分發(fā)航行通告、承擔(dān)中山站空域管理職責(zé)，后續(xù)試行相關(guān)運(yùn)行規(guī)則，為南極航空安全貢獻(xiàn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)的“中國(guó)方案”。

十年磨一劍，翼展新征程?！把?01”的十年航跡，是我國(guó)極地科技自主創(chuàng)新與國(guó)際合作的生動(dòng)縮影。隨著國(guó)家“強(qiáng)化深海極地考察支撐保障體系”建設(shè)的深入推進(jìn)，這架“極地之鷹”將繼續(xù)以科技為翼、以合作為橋，為全球極地科學(xué)研究與和平利用貢獻(xiàn)中國(guó)科技力量。