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科技日報記者 江耘 通訊員 黃文波

1月16日12時58分，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。在杭州灣浙江嘉興海鹽側(cè)離岸0.4公里的海面上，由中鐵大橋局承建的北航道橋高達(dá)200米的8號主塔成功封頂。這是大橋全線三座航道橋、7座主塔中首座封頂?shù)闹魉瑯?biāo)志著這一超級工程建設(shè)取得重大階段性進(jìn)展。

杭州灣跨海鐵路大橋是南通至寧波高速鐵路（以下簡稱通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路大橋。

該橋由北、中、南三座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區(qū)引橋組成，采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

其中，北航道橋長932.7米，采用跨徑布置為（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的鋼箱—鋼桁組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨達(dá)450米，是目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋。該橋設(shè)有8號、9號兩座主塔，采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高均為200米，施工精度要求極高。

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，年均六級以上大風(fēng)約180天，最大潮差近9米，復(fù)雜的海洋環(huán)境給橋梁建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

為在深海之中筑牢根基，北航道橋主墩采用52根直徑2.5米、最大孔深達(dá)150米的鉆孔樁，如同一根根“定海神針”，穿越深厚復(fù)雜的海底地層，并采用樁底注漿工藝進(jìn)行加固，確保結(jié)構(gòu)安全。

面對惡劣的海上施工條件，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用“大型雙壁鋼圍堰全程帶載、高精度同步控制下放”工藝，在海上構(gòu)筑起一個堅(jiān)固的“陸地作業(yè)平臺”。

主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及兩道橫梁組成，線形控制精度要求極高，堪稱“毫米級的云端雕刻”。塔冠之下，是斜拉索力量匯聚的核心——索塔錨固區(qū)。此區(qū)域采用了“鋼錨梁+鋼牛腿”組合體系。數(shù)十套重型鋼錨梁與內(nèi)置大量剪力釘?shù)匿撆Ｍ刃柙诎倜赘呖张c塔柱混凝土實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)結(jié)合、渾然一體。