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5月3日上午，在長江入?？谒蛳?5米深處，隨著“江海號”盾構(gòu)機順利完成5316米掘進任務(wù)，由中鐵十四局承建的海太長江隧道工程施工抵達江底最低點。這是目前國產(chǎn)16.6米級超大直徑盾構(gòu)機在水下隧道掘進的最深紀錄，也是目前國內(nèi)最大直徑長江隧道掘進的最深紀錄，標志著我國在超大直徑、超高水壓、超大埋深條件下的水下盾構(gòu)施工技術(shù)取得了關(guān)鍵突破。

海太長江隧道是目前世界最長公路水下盾構(gòu)隧道，也是目前國內(nèi)最大直徑長江隧道，被譽為“新萬里長江第一隧”。中鐵十四局負責的右線盾構(gòu)段全長9315米，采用一臺最大開挖直徑達16.64米的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“江海號”掘進。

據(jù)中鐵十四局項目總工程師游少強介紹，“江海號”盾構(gòu)機自2025年4月始發(fā)、9月正式進入長江水域掘進。項目建設(shè)團隊駕馭著這臺重達5000多噸的“鋼鐵巨龍”，經(jīng)歷一段“一路下坡”的高難度掘進歷程，最終歷時13個月，以日均16米的速度平穩(wěn)抵達江底75米最低點。

在隧道江底最低點區(qū)段，作業(yè)面承受的水土復合壓力高達7.5巴，換算為等效施工承壓強度，相當于每平方米作業(yè)面承受約51輛1.5噸小汽車的疊加重壓。

面對極端施工條件，中鐵十四局項目團隊構(gòu)建了“院士專家把關(guān)、總部技術(shù)支持、一線掘進攻堅”的三級保障體系。在技術(shù)攻關(guān)方面，盾構(gòu)機應用了常壓換刀、伸縮式主驅(qū)動等先進核心技術(shù)，并集成超前地質(zhì)預報、刀盤刀具磨損監(jiān)測、主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測、壁后注漿檢測、盾尾密封壓力監(jiān)測等智能化系統(tǒng)，實時監(jiān)控高水壓段的水土壓力變化、盾構(gòu)掘進參數(shù)、核心部件運行狀態(tài)及盾尾密封狀態(tài)，從而動態(tài)優(yōu)化掘進參數(shù)，實現(xiàn)精細化、智能化掘進。

據(jù)悉，成功穿越最低點后，“江海號”盾構(gòu)機將完成關(guān)鍵姿態(tài)轉(zhuǎn)換，從“向下深潛”轉(zhuǎn)為“昂首上坡”，邁入掘進新階段。

（范少文 攝）