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5月6日，世界最長跨海鐵路大橋——杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)取得重大進展。在杭州灣慈溪側(cè)離岸約15公里的海面上，由上海國鐵建管公司建設(shè)管理、中交二航局承建的杭州灣跨海鐵路大橋南航道橋首座主塔成功封頂，項目建設(shè)轉(zhuǎn)入鋼桁梁架設(shè)、斜拉索安裝新階段。

杭州灣跨海鐵路大橋是新建南通至寧波高速鐵路（通甬高鐵）控制性工程，位于既有杭州灣跨海公路大橋上游，全長29.2公里。該橋由北、中、南三座航道橋及海中引橋、淺灘區(qū)引橋共同組成，采用時速350公里雙線無砟軌道設(shè)計，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

作為大橋三大通航孔橋之一，南航道橋全長814.5米，采用鋼桁結(jié)合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨達(dá)364米，最大通航等級滿足3000噸級船舶通行。該橋設(shè)有159號、160號兩座主塔。單個主塔采用鉆石型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱與下橫梁組成，是承載鐵路橋面、傳遞列車動荷載的核心“脊梁”。

此次封頂?shù)?60號主塔高為157.5米，相當(dāng)于56層樓高，橋面以上為流暢倒Y形，橋面以下塔柱向內(nèi)收束為鉆石形，在確保力學(xué)穩(wěn)定、抗風(fēng)抗震性能優(yōu)異的同時，兼具現(xiàn)代橋梁美學(xué)特質(zhì)。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，素以強潮、急流、臺風(fēng)頻發(fā)著稱，年均六級以上大風(fēng)約180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，復(fù)雜的海洋環(huán)境給橋梁建設(shè)帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

自2024年3月南航道橋首樁開鉆以來，項目團隊迎難而上、以“變”求新，先后攻克超長深水鉆孔樁、2500噸級超深鋼吊箱精準(zhǔn)下放和封底、承臺大體積混凝土智能溫控、高空異形塔柱線形控制等一系列難題。

在主塔施工中，項目創(chuàng)新應(yīng)用智能液壓爬模系統(tǒng)，集模板支護、智能爬升、噴淋養(yǎng)護、應(yīng)力位移監(jiān)測于一體，打造全封閉“空中移動式建造工廠”，實現(xiàn)變截面超高塔柱安全、優(yōu)質(zhì)、高效施工，線形精度控制達(dá)到毫米級；堅持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)與精益管控，以首件制、清單化管理固化工藝，確保主塔實體質(zhì)量、外觀品質(zhì)。

根據(jù)施工計劃，南航道橋預(yù)計于今年6月實現(xiàn)159號主塔封頂，5月下旬啟動鋼桁梁吊裝，8月實現(xiàn)主跨合龍。

（受訪單位供圖）