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4月28日，記者從中鐵六局太原公司康渝項(xiàng)目部獲悉，在西渝高鐵石家梁隧道掘進(jìn)中，一場圍繞隧道襯砌質(zhì)量的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”取得關(guān)鍵突破。他們通過引入傳感器監(jiān)測技術(shù)、優(yōu)化工藝，將石家梁隧道二襯拱頂脫空率降至1%以內(nèi)，進(jìn)一步夯實(shí)了這座高風(fēng)險(xiǎn)隧道的安全根基，也為復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道質(zhì)量管控探索出一條“智慧新路”。

西渝高鐵連接陜西省西安市與重慶市，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。石家梁隧道全長近12公里，最大埋深約774米，是西渝高鐵康渝段的控制性工程。該隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，隧道襯砌拱頂脫空或空洞是長期困擾行業(yè)的難題，直接影響結(jié)構(gòu)安全。傳統(tǒng)二襯澆筑多依賴人工經(jīng)驗(yàn)，難以精準(zhǔn)把控振搗是否到位、混凝土是否密實(shí)。

“過去二襯澆筑像‘盲人摸象’，振搗和混凝土密實(shí)情況很大程度上靠經(jīng)驗(yàn)判斷?！敝需F六局太原公司康渝項(xiàng)目部工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人閆淑琦說。

針對這一難題，項(xiàng)目部從管理、工藝和監(jiān)測三方面發(fā)力。管理方面，強(qiáng)化人員培訓(xùn)與現(xiàn)場交底，規(guī)范端頭模板封堵工藝，防止漏漿導(dǎo)致澆筑不飽滿；技術(shù)方面，摒棄傳統(tǒng)“盲打”模式，引入高能氣動振搗工藝與基于物理界面識別的傳感器監(jiān)測技術(shù)。在振搗環(huán)節(jié)，針對傳統(tǒng)附著式振搗剛度不足的問題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在二襯臺車拱部環(huán)向10米范圍內(nèi)，布設(shè)5排共20臺氣動振搗器，并搭配8臺插入式振搗器。高壓風(fēng)驅(qū)動振搗器氣缸，形成活塞式高頻震動，使混凝土在模板內(nèi)充分流動。

更讓施工人員安心的是一套“會說話”的傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。攻關(guān)小組將壓密式傳感器布設(shè)于土工布與防水板之間，實(shí)時(shí)采集二襯混凝土與初期支護(hù)的密貼數(shù)據(jù)。過去靠經(jīng)驗(yàn)判斷的工序，如今變成屏幕上實(shí)時(shí)跳動的數(shù)字曲線。“數(shù)據(jù)一顯示，哪里密實(shí)、哪里可能脫空，一目了然?！爆F(xiàn)場監(jiān)測人員齊澤峰指著終端顯示屏說。

小革新帶來大成效。雷達(dá)掃描結(jié)果顯示，新工藝實(shí)施后，拱頂脫空問題得到有效控制，合格率大幅提升。同時(shí)，實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù)為施工參數(shù)動態(tài)調(diào)整提供了科學(xué)依據(jù)，避免了材料浪費(fèi)和后期返工，單個隧道作業(yè)面成本節(jié)約近90萬元，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量與效益的雙贏。

據(jù)介紹，中鐵六局太原公司康渝項(xiàng)目部已將這套技術(shù)成果固化為標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，并在后續(xù)隧道施工中推廣應(yīng)用，推動隧道工程質(zhì)量管控從“憑經(jīng)驗(yàn)”向“看數(shù)據(jù)”、從“粗放式”向“智能化”轉(zhuǎn)變。

（中鐵六局太原公司供圖）