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“作為人工智能與物理世界融合的首個(gè)規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是技術(shù)競爭的焦點(diǎn)，更是我國2027年前要努力形成的3個(gè)萬億級(jí)消費(fèi)領(lǐng)域之一。我國要將智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)與場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為核心技術(shù)與生態(tài)的勝勢(shì)，確保在全球產(chǎn)業(yè)競爭中持續(xù)領(lǐng)先。”全國人大代表，上汽通用五菱汽車股份有限公司黨委書記、副總經(jīng)理姚佐平說。

數(shù)據(jù)顯示，我國L2級(jí)輔助駕駛滲透率已超64%，智能化正加速成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的決定性變量。隨著智能駕駛從“技術(shù)選項(xiàng)”變成“產(chǎn)業(yè)必答題”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入比拼體系能力與生態(tài)構(gòu)建的新階段。在姚佐平看來，這是一場(chǎng)系統(tǒng)性變革，“我們亟須加快智能駕駛政策創(chuàng)新與生態(tài)構(gòu)建”。

作為首個(gè)累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)3000萬輛的中國品牌車企，上汽通用五菱的轉(zhuǎn)型路徑更具樣本意義?！霸诠S里，我們每天看到的，是數(shù)據(jù)在流動(dòng)、算法在迭代、設(shè)備在自我優(yōu)化?！币ψ羝秸f，智能化并非停留在產(chǎn)品端，而是貫穿研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈的全過程。

2025年11月27日，在世界智能制造大會(huì)上，首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單發(fā)布，上汽通用五菱汽車股份有限公司成為唯一入選的整車制造企業(yè)。姚佐平介紹，公司打造了全球首創(chuàng)的智能島制造體系，在業(yè)內(nèi)被視為繼福特流水線、豐田精益生產(chǎn)之后的又一次制造范式升級(jí)。

“智能駕駛已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)?！币ψ羝街毖裕覈悄荞{駛產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)，但要真正實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、高質(zhì)量發(fā)展，仍需政策與生態(tài)雙輪驅(qū)動(dòng)。

圍繞政策創(chuàng)新，他建議由國家相關(guān)部門牽頭，在智能駕駛領(lǐng)域開展基于場(chǎng)景的立法與標(biāo)準(zhǔn)探索?！翱梢赃x擇條件成熟的區(qū)域，授權(quán)開展更大膽的立法創(chuàng)新。改變傳統(tǒng)管理思路，率先從技術(shù)相對(duì)成熟、安全邊界清晰、社會(huì)效益明顯的場(chǎng)景率先突破。”姚佐平說。

姚佐平舉例道，如自主泊車、園區(qū)物流、干線物流等低速或結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，是較為現(xiàn)實(shí)的切入口。建議以此類場(chǎng)景為基點(diǎn)，通過制定全國統(tǒng)一的場(chǎng)景化安全管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任認(rèn)定規(guī)則，構(gòu)建一套以真實(shí)用車場(chǎng)景為核心、技術(shù)指標(biāo)與安全責(zé)任一體化的中國標(biāo)準(zhǔn)范式，在加速智能駕駛商業(yè)化落地的同時(shí)，也為更復(fù)雜的城市道路應(yīng)用積累監(jiān)管經(jīng)驗(yàn)。

姚佐平還十分關(guān)注智能駕駛領(lǐng)域的生態(tài)構(gòu)建?！爸悄荞{駛不是一家企業(yè)能獨(dú)立完成的，它涉及芯片、算法、整車、通信等多個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)高度耦合的系統(tǒng)工程?！币ψ羝浇ㄗh，支持具備全棧技術(shù)能力的頭部企業(yè)牽頭組建產(chǎn)學(xué)研用緊密協(xié)同的創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國家級(jí)創(chuàng)新平臺(tái)建設(shè)任務(wù)，集中力量攻克車載智能計(jì)算平臺(tái)、車用操作系統(tǒng)、車規(guī)級(jí)大算力芯片、多模態(tài)融合感知等底層關(guān)鍵技術(shù)。

“只有形成體系化攻關(guān)能力，構(gòu)建既充分競爭又開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化才能始終掌握主動(dòng)、真正具備國際競爭力?！币ψ羝秸f。